Quando o equipamento encontra travamento, obstrução de material, cargas de impacto ou sobrecarga repentina durante a operação, o limitador de torque da caixa de engrenagens desliza instantaneamente para liberar o torque de sobrecarga e desconectar o inversor. Isso protege efetivamente as engrenagens da caixa de engrenagens, os eixos de transmissão, os rolamentos e toda a estrutura da transmissão, eliminando completamente falhas graves, como quebra do eixo, fratura dos dentes da engrenagem e rachaduras na carcaça, reduzindo significativamente o tempo de inatividade do equipamento e os custos de manutenção.
- O acoplamento de segurança é fabricado em aço totalmente torneado e os calços são fabricados em processo de torneamento completo.
- A superfície do limitador de torque passa por tratamento padrão de fosfato.
- Solução compacta.
- Este modelo é adequado para motores IEC.
- Proteção bidirecional.
- Desengate instantâneo em caso de sobrecarga.
- Calibração rápida e simples utilizando nosso programa dimensional "H".
- As unidades estão calibradas e prontas para uso imediato.
- Os discos de fricção podem ser fabricados em diversos materiais com diversas propriedades para atender a requisitos específicos.
- Versões customizadas estão disponíveis com diversas opções de tratamento anticorrosivo.
- Os modelos do tipo esfera são adequados para motores NEMA.
O acoplamento de segurança é instalado entre o motor e o redutor através de um adaptador de flange B5. Está disponível nas versões deslizante (DF/TAQ/PR-V) e desengatada (JTA/TA-SR).
As dimensões do equipamento necessárias para o espaço entre o motor e o redutor são compactas, resultando em menores custos.
Transportadores.
Máquinas de embalagem.
Máquinas de cintar.
Sistemas motores de elevação e posicionamento.
Comparado com soluções integradas na caixa de velocidades, este modelo apresenta uma estrutura mais simples e maior sensibilidade.
Protege os redutores dos motores contra colisões acidentais ou impactos causados por produtos processados.
Reduz significativamente o tempo de inatividade da produção em caso de sobrecarga.
Absorve o torque estático sem desengate (modelos do tipo fricção).
JTA/JTA-SR: Versão de acoplamento tipo esfera sem folga, instalado entre o motor e o redutor.
Máx. torque: 3-720 Nm
Diâmetro do furo: até 48 mm por eixo
DF/TAC/PR-V: Versão com acoplamento de corrente tipo fricção, instalado entre o motor e o redutor.
Faixa de torque: 1-1200 Nm
Máx. diâmetro do furo: 55 mm por eixo
DF/PR: Tipo fricção, montado diretamente na saída do redutor com eixo oco.
Máx. torque: 1-2600 Nm
Diâmetro do furo: 65 mm
Máx. diâmetro do eixo: 55 mm
- Solução tipo bola; transmissão sem folga na versão negativa, livre de manutenção.
- Desengate instantâneo dos componentes motores e acionados em caso de sobrecarga.
- Possibilidade de reengate de ponto único (360°).
- Equipado com flanges de ligação em aço galvanizado, solução completa para motores IEC.
- Pode ser equipado com sensores para monitorar condições de sobrecarga.
- Faixa de torque: 3–720 Nm; máx. diâmetro do furo por eixo: Φ48 mm.
Dimensões gerais e características técnicas do limitador de torque da caixa de engrenagens
Exemplos de montagem
▲ A pedido Notas ■
● Velocidade máxima*: Para modelos JTA/JTA-SR tamanho 4.138 com configuração de mola T4, a velocidade máxima é de 1500 rpm.
- Solução compacta e econômica.
- A configuração do torque pode ser ajustada deslizando os componentes de transmissão sem desconectar o trem de força.
- Operação silenciosa e sem vibrações.
- Solução completa para motores IEC com flanges de conexão em alumínio.
- Pode ser equipado com sensores para monitoramento de condições de sobrecarga (DF/TAC/PR-V/S).
- Faixa de torque: 1–1200 Nm; máx. diâmetro do furo por eixo: Φ55 mm.
Dimensões gerais e características técnicas
Exemplo de montagem
▲ A pedido
● D H7*: O limitador de torque está equipado com um rasgo de chaveta reduzido.
● O peso refere-se ao furo piloto do limitador de torque.
- Podem ser equipadas com lonas de fricção de diferentes propriedades para atender a requisitos específicos.
- Design especial, adequado para instalação em redutores com eixo de saída oco.
- Pode ser equipado com um conjunto completo de componentes de acionamento totalmente torneados.
- Pode ser equipado com porcas de fixação radiais (.../GR).
- As versões redutoras são equipadas com acoplamentos de corrente para conexão coaxial (DF/TAC/PR).
- Faixa de torque: 1–2600 Nm; máx. diâmetro do eixo: Φ55 mm; máx. diâmetro do furo: Φ65 mm.
Dimensões Gerais
Recursos técnicos
▲ A pedido
● O peso refere-se ao furo piloto do limitador de torque.
Q1: Quais séries estão incluídas nesta linha de produtos limitadores de torque da caixa de engrenagens e quais são as diferenças entre elas?
R: Os limitadores de torque da caixa de engrenagens especializados da nossa empresa são categorizados principalmente em três séries principais, projetadas para acomodar várias estruturas de montagem e modos de proteção:
A série JTA/JTA-SR apresenta um mecanismo de desengate de esfera de aço com folga zero; em caso de sobrecarga, as extremidades motriz e acionada se desengatam completamente. Abrange uma faixa de torque de 3–720 Nm, com um diâmetro de furo máximo de 48 mm.
A série DF/TAC/PR-V utiliza uma estrutura de corrente de deslizamento por fricção, capaz de sustentar cargas de torque estáticas sem desengatar. Oferece uma faixa de torque de 1 a 1.200 Nm, com diâmetros de furo de até 55 mm.
A série DF/PR pode ser embutida e montada diretamente no eixo de saída de redutores de eixo oco. Modelos específicos suportam capacidades de torque de até 2.600 Nm, tornando-os ideais para aplicações de caixa de engrenagens pesadas e de alto torque.
Q2: Quais especificações de motor são compatíveis e quais posições de montagem são suportadas?
R: Todas as séries vêm com flanges de conexão em liga de alumínio, fornecendo compatibilidade nativa com os principais motores padrão IEC disponíveis no mercado; os modelos de esfera de aço também podem ser personalizados para se adequarem aos motores padrão NEMA. Normalmente, existem dois métodos de montagem: eles podem ser instalados entre o motor e o redutor usando um adaptador de flange B5 ou, no caso dos modelos DF/PR especializados, podem ser diretamente embutidos e montados no eixo de saída de um redutor de eixo oco. A estrutura geral é compacta, não necessitando de espaço excessivo de instalação; além disso, a modernização do equipamento existente não requer grandes modificações na estrutura de transmissão existente.
Q3: Como o dispositivo é reiniciado após um evento de sobrecarga e o processo de ajuste do limite de torque é complicado?
R: As versões do tipo desengate suportam redefinição de alinhamento de ponto único de 360°, oferecendo operação simples e conveniente. As versões do tipo fricção proporcionam deslizamento contínuo para amortecer condições de sobrecarga. Os produtos apresentam um procedimento exclusivo de calibração de “dimensão H”, permitindo que a calibração de torque seja concluída simplesmente deslizando os componentes da transmissão – sem a necessidade de desmontar todo o trem de transmissão.
Q4: Como é o acabamento da superfície e a qualidade do material?
R: O limitador de torque da caixa de engrenagens é usinado com precisão em aço sólido, apresentando um espaçador integralmente torneado; sua superfície passa por um tratamento padronizado de fosfatização para prevenção da ferrugem. Os componentes do flange são construídos em aço galvanizado, oferecendo alta resistência à corrosão.
Q5: Vocês oferecem serviços de personalização personalizados?
R: Sim, nossa empresa oferece uma ampla gama de serviços de personalização não padronizados para atender a requisitos específicos. Revestimentos de fricção com propriedades variadas podem ser trocados para atender às condições operacionais específicas do cliente. O processo de tratamento resistente à corrosão foi aprimorado para acomodar o uso em ambientes úmidos ou corrosivos de oficinas especializadas. Cada unidade é calibrada de fábrica para torque, permitindo instalação e operação imediatas no momento da entrega, eliminando assim a necessidade de comissionamento no local. Além disso, modelos selecionados podem ser equipados com porcas de travamento radiais ou adaptados com componentes de conexão alternativos para garantir compatibilidade abrangente com uma ampla gama de caixas de engrenagens não padronizadas e equipamentos operacionais especializados.
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